Основное отличие РОАТ в том, что он был действительно всероссийским заочным институтом железнодорожного транспорта. И имел огромную сеть филиалов и представительств в самых разных городах бывшего СССР, а затем России.

С момента основания в разные годы открывались и существовали в 60-ти городах России около 30-ти филиалов и представительств, и еще 30 учебно-консультационных пунктов.

К моменту присоединения к РУТ в 2008 году в структуре института был 21 филиал и 9 представительств от Калининграда до Хабаровска, а обучалось в тот год — 29 тысяч студентов. Это накладывало свои особенности и на работу преподавателей и организацию учебного процесса.

Было большое количество командировок в течение года, лично у меня в некоторые годы их было до 20-ти за год. Практически каждые две недели приходилось ездить в филиалы, проводить занятия и поддерживать высокий уровень московских преподавателей. Статус наших преподавателей был особенно ценен в регионах, их ждали и внимательно слушали.

Что касается организации учебного процесса, в РОАТ всегда была четкость в организации работы всех подразделений, ведь сотрудники отделов знали, что застать преподавателя в Москве очень сложно. Эта четкость в решении задач и в выполнении взятых на себя обязательств сохранилась до сих пор

В РОАТе я оказался 20 лет назад, поступив в заочную аспирантуру, работая по целевому договору на Приволжской железной дороге после окончания РУТ (МИИТ). После трех лет я перевелся в очную аспирантуру и стал работать на кафедре «Системы управления транспортной инфраструктурой».

Именно в РОАТ я состоялся как преподаватель и ученый. Я безгранично благодарен коллективу академии и его руководителям. Доброжелательность, поддержка и профессионализм людей, которые работают в РОАТ, делают этот институт особенным.